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冷庫區(qū)域位置的重要性(深度好文)
時間：2016-10-27編輯：庫華制冷瀏覽：
摘要：冷庫的功能已經(jīng)從原來的“儲藏型”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔锪餍汀保蔀榈蜏匚锪髦械囊粋€設(shè)施。本文認為，冷庫的建設(shè)方合設(shè)計咨詢單位應(yīng)高度重視冷庫區(qū)域位置的重要性，在冷庫建設(shè)時先應(yīng)進行區(qū)域位置的確定，然后再根據(jù)庫址選擇條件來進行具體的庫址確定。通過使用庫華制冷小距離原則和庫華制冷大輻射原則所確定的冷庫區(qū)域位置，能使冷庫在市場競爭中取得庫華制冷佳經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：冷庫建造_杭州冷庫_浙江冷庫_安徽冷庫_江蘇冷庫
1.冷庫區(qū)域位置的概念
1.1運用區(qū)位 理論 來確定冷庫地理位置
區(qū)位理論是屬于經(jīng)濟學(xué)與地理學(xué)的交匯科學(xué)理論。是一門研究某種經(jīng)濟活動為何會在一定區(qū)域范圍內(nèi)進行，以及一定的經(jīng)濟設(shè)施為何會在一定的區(qū)域范圍內(nèi)進行，以及一定的經(jīng)濟設(shè)施為何會在一定的地域范圍之內(nèi)。冷庫是一種低溫物流中的設(shè)施，所以冷庫的區(qū)域位置體現(xiàn)得越來越重要。
確定區(qū)域位置又稱區(qū)位理論或稱區(qū)論。庫華制冷早出現(xiàn)于古典經(jīng)濟學(xué)派區(qū)位流派理論中。到19世紀初，在商業(yè)設(shè)施規(guī)劃和選點中也開始使用區(qū)位理論。西方經(jīng)濟學(xué)家從分析市場價格出發(fā)，利用邊際成本和邊際區(qū)位的理論來解釋經(jīng)濟現(xiàn)象的區(qū)域分布情況。在此基礎(chǔ)上發(fā)展起來的區(qū)域位置論，在當時頗受實業(yè)界和經(jīng)濟學(xué)者的歡迎。在商業(yè)設(shè)施的選址上得到了較多的運用。
1.2區(qū)位理論經(jīng)過長期發(fā)展，目前已經(jīng)形成成本、市場、行為三大主要流派。
1.2.1 成本學(xué)派
區(qū)位論中的成本學(xué)派，其核心是根據(jù)商品庫華制冷低銷售成本目標，來確定商業(yè)設(shè)施位置所在的庫華制冷優(yōu)區(qū)位。
1.2.2 市場學(xué)派
區(qū)位論匯總的市場學(xué)派，是強調(diào)在商品經(jīng)濟競爭激烈的市場條件下，將實現(xiàn)商品的市場價值作為企業(yè)首要的經(jīng)營目標。要求企業(yè)的所選址區(qū)位，能夠足以凸現(xiàn)其在市場的競爭匯總的優(yōu)化位置。
1.2.3行為學(xué)派
區(qū)位論中的學(xué)派，是強調(diào)人地因素的分析。對企業(yè)所處位置與企業(yè)經(jīng)營行為、劑對地與人之間關(guān)聯(lián)因素的影響程度進行綜合分析。認為一個科學(xué)、合理的選址區(qū)域，能使企業(yè)在經(jīng)營中達到低成本、高利潤的績效和比較大的市場份額。
1.3區(qū)位論在國內(nèi)的應(yīng)用
從上世紀五十年代起，國內(nèi)的一批經(jīng)濟地理學(xué)家已將區(qū)位理論運用到我國的經(jīng)濟建設(shè)中的選址和規(guī)劃中。這些根據(jù)當時國慶選址的建設(shè)項目，非常清晰的印現(xiàn)著我國各個時期的國策以及經(jīng)濟體制的時代特征。
冷庫從上一實際開始在使用農(nóng)產(chǎn)品和食品行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。為防止食品腐敗變質(zhì)，提供新鮮食品方向發(fā)揮了很大的作用。隨著冷庫現(xiàn)代化的發(fā)展，冷庫已從冷庫鏈的一環(huán)變成為低溫物流的一個重要設(shè)施。運用現(xiàn)代的區(qū)位理論來指導(dǎo)冷庫的選址工作，是一項需要我們高度重視的理論研究和實踐的工作。是在今后冷庫建設(shè)中一項十分重要和必要的科學(xué)論證工作。
2.冷庫是具有冷凍和物流雙重性的設(shè)施
由于在長期的計劃經(jīng)濟體制下，所以在長一段時間內(nèi)冷庫恩恩冷凍品原料、加工、以及冷凍成品的移動流程比較簡單，以至冷庫的物流屬性長時間被其冷凍屬性所覆蓋。進入市場經(jīng)濟后，一些冷庫由于其區(qū)域位置不能夠適應(yīng)市場對物流的要求，致使其經(jīng)營業(yè)績不佳，利潤較少，以至企業(yè)處于困境。
冷庫從本質(zhì)上來講是屬于物流產(chǎn)品范疇，是低溫物流的一部分，是一座保持一定的低溫和濕度的食品倉庫。冷庫的物流屬性提現(xiàn)為經(jīng)營者按用戶（商品的購買者，需求者，貨主等）的要求 ，將冷庫食品從供給地道需要地的轉(zhuǎn)移過程。是以消費者的需求為目標，把冷凍食品在制造、運輸、銷售的全過程系統(tǒng)地加以綜合組織的一種經(jīng)濟行為。這與傳統(tǒng)物流把他看做是“后勤保障系統(tǒng)”的概念相比，在含義概念上向前邁進了一大步。冷庫的冷凍屬性體現(xiàn)為，
在冷庫中使用制冷機械使冷庫保持一定的低溫和濕度。我們對冷庫所涵蓋的物流特性的認識是隨著我國市場的逐步深化而逐漸地總是和完善起來的。對這兩個屬性庫華制冷不可輕視其中一個，目前要特別重視它的物流屬性。
3.冷庫物流作用的凸現(xiàn)，更顯出冷區(qū)域位置的重要。
3.1冷庫已從“儲藏倉庫型”轉(zhuǎn)為“低溫物流型”。
過去，對冷庫的要求僅僅是儲藏而已，所以對冷庫的溫度條件很重視。現(xiàn)在對冷庫的要求已不僅僅只是儲藏而已，而更要關(guān)注的周轉(zhuǎn)率，利用率，進去庫的運輸成本和對客戶的吸引力。因此對冷庫的關(guān)注除了低溫條件外更重要的是它的一些物流指標，特別是冷庫的年運輸量。
3.2冷庫的運輸量在三大因素影響下游了很大的增長。
3.2.1冷庫周轉(zhuǎn)率上升，增加運輸量。
過去冷庫以長期儲藏為主，哦凝視陸續(xù)進庫，在節(jié)假日按計劃分配給消費者。所以冷庫的周轉(zhuǎn)率處于較低的位置在1-3之間。
目前，貨主為了減少所占用的資金量，降低財務(wù)成本，增加利潤收入，一方面盡量減少冷庫中的儲存量，同時每批儲存量在冷庫中的儲藏期也都大為縮短。冷庫的周轉(zhuǎn)率已比過去提高了一倍以上，達到了2-8之間，個別冷庫甚至達到了12次。周轉(zhuǎn)率的提高直接增加了冷庫的運輸量。
以一個庫容量為一萬噸的冷庫為例：在冷庫利用率為80%、周轉(zhuǎn)率為2，其運輸量為1.6萬噸、年；運輸量的增長幅度是很大的。
3.2.2帶包裝的凍品，增加了運輸量。
現(xiàn)在冷庫中所儲藏的凍品已經(jīng)從沒有包裝的白條肉和盤凍魚改變?yōu)楦鞣N規(guī)格的包裝凍品，特別是水產(chǎn)品凍品都有了包裝。凍結(jié)品有了包裝后就增加了體積，同時為了各種規(guī)格凍品的裝卸貨的方便，也需要空出一定的運輸容積。這些都減少了冷藏車的裝載量，增加了進出冷庫的冷藏車車次。和以前沒有包裝的凍品相比需增加10-20%的運輸量。
3.2.3冷藏車的使用，增加了運輸量。
庫華制冷近幾年，冷藏鏈的概念逐漸為企業(yè)所接受，原先庫華制冷為薄弱的運輸環(huán)節(jié)有了很大的改進。使用冷藏車的比例大大增加。由于冷藏車的可裝載容積比卡車要小，在運輸相同噸位的凍品時，用冷藏車運輸?shù)能嚧尉鸵扔每ㄜ囘\輸?shù)能嚧味唷Ｓ纱嗽黾拥倪\輸量一般在15%左右。
3.3冷藏運輸量的增加使冷庫區(qū)域位置的重要性更凸出。
過去由于冷庫的運輸量不大，所以對于冷庫所處的區(qū)域位置不佳、周邊道路交通條件較差等不利因素尚能克服。一旦冷庫的運輸量大幅度上升，單次運輸成本增加的費用，累計在一起就是一個巨大的金額，量的積累形成了一個放大的效應(yīng)，冷庫區(qū)域位置的重要性就更凸現(xiàn)了。
關(guān)鍵詞：冷庫建造_杭州冷庫_浙江冷庫_安徽冷庫_江蘇冷庫
1.冷庫區(qū)域位置的概念
1.1運用區(qū)位 理論 來確定冷庫地理位置
區(qū)位理論是屬于經(jīng)濟學(xué)與地理學(xué)的交匯科學(xué)理論。是一門研究某種經(jīng)濟活動為何會在一定區(qū)域范圍內(nèi)進行，以及一定的經(jīng)濟設(shè)施為何會在一定的區(qū)域范圍內(nèi)進行，以及一定的經(jīng)濟設(shè)施為何會在一定的地域范圍之內(nèi)。冷庫是一種低溫物流中的設(shè)施，所以冷庫的區(qū)域位置體現(xiàn)得越來越重要。
確定區(qū)域位置又稱區(qū)位理論或稱區(qū)論。庫華制冷早出現(xiàn)于古典經(jīng)濟學(xué)派區(qū)位流派理論中。到19世紀初，在商業(yè)設(shè)施規(guī)劃和選點中也開始使用區(qū)位理論。西方經(jīng)濟學(xué)家從分析市場價格出發(fā)，利用邊際成本和邊際區(qū)位的理論來解釋經(jīng)濟現(xiàn)象的區(qū)域分布情況。在此基礎(chǔ)上發(fā)展起來的區(qū)域位置論，在當時頗受實業(yè)界和經(jīng)濟學(xué)者的歡迎。在商業(yè)設(shè)施的選址上得到了較多的運用。
1.2區(qū)位理論經(jīng)過長期發(fā)展，目前已經(jīng)形成成本、市場、行為三大主要流派。
1.2.1 成本學(xué)派
區(qū)位論中的成本學(xué)派，其核心是根據(jù)商品庫華制冷低銷售成本目標，來確定商業(yè)設(shè)施位置所在的庫華制冷優(yōu)區(qū)位。
1.2.2 市場學(xué)派
區(qū)位論匯總的市場學(xué)派，是強調(diào)在商品經(jīng)濟競爭激烈的市場條件下，將實現(xiàn)商品的市場價值作為企業(yè)首要的經(jīng)營目標。要求企業(yè)的所選址區(qū)位，能夠足以凸現(xiàn)其在市場的競爭匯總的優(yōu)化位置。
1.2.3行為學(xué)派
區(qū)位論中的學(xué)派，是強調(diào)人地因素的分析。對企業(yè)所處位置與企業(yè)經(jīng)營行為、劑對地與人之間關(guān)聯(lián)因素的影響程度進行綜合分析。認為一個科學(xué)、合理的選址區(qū)域，能使企業(yè)在經(jīng)營中達到低成本、高利潤的績效和比較大的市場份額。
1.3區(qū)位論在國內(nèi)的應(yīng)用
從上世紀五十年代起，國內(nèi)的一批經(jīng)濟地理學(xué)家已將區(qū)位理論運用到我國的經(jīng)濟建設(shè)中的選址和規(guī)劃中。這些根據(jù)當時國慶選址的建設(shè)項目，非常清晰的印現(xiàn)著我國各個時期的國策以及經(jīng)濟體制的時代特征。
冷庫從上一實際開始在使用農(nóng)產(chǎn)品和食品行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。為防止食品腐敗變質(zhì)，提供新鮮食品方向發(fā)揮了很大的作用。隨著冷庫現(xiàn)代化的發(fā)展，冷庫已從冷庫鏈的一環(huán)變成為低溫物流的一個重要設(shè)施。運用現(xiàn)代的區(qū)位理論來指導(dǎo)冷庫的選址工作，是一項需要我們高度重視的理論研究和實踐的工作。是在今后冷庫建設(shè)中一項十分重要和必要的科學(xué)論證工作。
2.冷庫是具有冷凍和物流雙重性的設(shè)施
由于在長期的計劃經(jīng)濟體制下，所以在長一段時間內(nèi)冷庫恩恩冷凍品原料、加工、以及冷凍成品的移動流程比較簡單，以至冷庫的物流屬性長時間被其冷凍屬性所覆蓋。進入市場經(jīng)濟后，一些冷庫由于其區(qū)域位置不能夠適應(yīng)市場對物流的要求，致使其經(jīng)營業(yè)績不佳，利潤較少，以至企業(yè)處于困境。
冷庫從本質(zhì)上來講是屬于物流產(chǎn)品范疇，是低溫物流的一部分，是一座保持一定的低溫和濕度的食品倉庫。冷庫的物流屬性提現(xiàn)為經(jīng)營者按用戶（商品的購買者，需求者，貨主等）的要求 ，將冷庫食品從供給地道需要地的轉(zhuǎn)移過程。是以消費者的需求為目標，把冷凍食品在制造、運輸、銷售的全過程系統(tǒng)地加以綜合組織的一種經(jīng)濟行為。這與傳統(tǒng)物流把他看做是“后勤保障系統(tǒng)”的概念相比，在含義概念上向前邁進了一大步。冷庫的冷凍屬性體現(xiàn)為，
在冷庫中使用制冷機械使冷庫保持一定的低溫和濕度。我們對冷庫所涵蓋的物流特性的認識是隨著我國市場的逐步深化而逐漸地總是和完善起來的。對這兩個屬性庫華制冷不可輕視其中一個，目前要特別重視它的物流屬性。
3.冷庫物流作用的凸現(xiàn)，更顯出冷區(qū)域位置的重要。
3.1冷庫已從“儲藏倉庫型”轉(zhuǎn)為“低溫物流型”。
過去，對冷庫的要求僅僅是儲藏而已，所以對冷庫的溫度條件很重視。現(xiàn)在對冷庫的要求已不僅僅只是儲藏而已，而更要關(guān)注的周轉(zhuǎn)率，利用率，進去庫的運輸成本和對客戶的吸引力。因此對冷庫的關(guān)注除了低溫條件外更重要的是它的一些物流指標，特別是冷庫的年運輸量。
3.2冷庫的運輸量在三大因素影響下游了很大的增長。
3.2.1冷庫周轉(zhuǎn)率上升，增加運輸量。
過去冷庫以長期儲藏為主，哦凝視陸續(xù)進庫，在節(jié)假日按計劃分配給消費者。所以冷庫的周轉(zhuǎn)率處于較低的位置在1-3之間。
目前，貨主為了減少所占用的資金量，降低財務(wù)成本，增加利潤收入，一方面盡量減少冷庫中的儲存量，同時每批儲存量在冷庫中的儲藏期也都大為縮短。冷庫的周轉(zhuǎn)率已比過去提高了一倍以上，達到了2-8之間，個別冷庫甚至達到了12次。周轉(zhuǎn)率的提高直接增加了冷庫的運輸量。
以一個庫容量為一萬噸的冷庫為例：在冷庫利用率為80%、周轉(zhuǎn)率為2，其運輸量為1.6萬噸、年；運輸量的增長幅度是很大的。
3.2.2帶包裝的凍品，增加了運輸量。
現(xiàn)在冷庫中所儲藏的凍品已經(jīng)從沒有包裝的白條肉和盤凍魚改變?yōu)楦鞣N規(guī)格的包裝凍品，特別是水產(chǎn)品凍品都有了包裝。凍結(jié)品有了包裝后就增加了體積，同時為了各種規(guī)格凍品的裝卸貨的方便，也需要空出一定的運輸容積。這些都減少了冷藏車的裝載量，增加了進出冷庫的冷藏車車次。和以前沒有包裝的凍品相比需增加10-20%的運輸量。
3.2.3冷藏車的使用，增加了運輸量。
庫華制冷近幾年，冷藏鏈的概念逐漸為企業(yè)所接受，原先庫華制冷為薄弱的運輸環(huán)節(jié)有了很大的改進。使用冷藏車的比例大大增加。由于冷藏車的可裝載容積比卡車要小，在運輸相同噸位的凍品時，用冷藏車運輸?shù)能嚧尉鸵扔每ㄜ囘\輸?shù)能嚧味唷Ｓ纱嗽黾拥倪\輸量一般在15%左右。
3.3冷藏運輸量的增加使冷庫區(qū)域位置的重要性更凸出。
過去由于冷庫的運輸量不大，所以對于冷庫所處的區(qū)域位置不佳、周邊道路交通條件較差等不利因素尚能克服。一旦冷庫的運輸量大幅度上升，單次運輸成本增加的費用，累計在一起就是一個巨大的金額，量的積累形成了一個放大的效應(yīng)，冷庫區(qū)域位置的重要性就更凸現(xiàn)了。
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