【庫華制冷】國內冷鏈物流產業鏈被大肆看好，冷鏈物流基建投資高潮即將來臨，小產業將迎來大機遇，冷鏈物流產業鏈“冷”不了。

時下，人們的生活方式正一步步被互聯網所改變，庫華制冷明顯當屬消費習慣——網上購物已成選擇，這一點從歷年淘寶“雙十一”營業額變化可窺一斑，而消費又屬于拉動經濟增長的三駕馬車之一，因此看好冷鏈物流產業鏈的大背景成立。而電商發展趨勢的演變進一步支撐冷鏈物流產業鏈。

庫華制冷初由淘寶（C2C模式）的一家獨大，到中糧我買網、京東、1號店（B2C）等的迅速崛起，再到如今的獐子島（行情，問診）等上市公司紛紛觸摸O2O模式，使得原本在C2C模式下很難成為現實的網上購買生鮮類食物成為可能。而電商也是積極布局生鮮產品這塊藍海：2012年電商試水生鮮市場，順豐優選、天貓等先行者處于在北京等個別城市試點的階段；2013年部分生鮮電商大舉擴張，順豐優選、天貓的冷鏈配送范圍擴大，覆蓋城市數量由1個上升到52個，后繼者如1號店、蘇寧易購、京東等也開始進入生鮮市場。平時的生活可以印證這一點，在各大購物網站購買高品質的生鮮食物這一趨勢已很明顯，本來生活網就打出“從今天起，我們每天按時撿雞蛋、提牛奶、分割豬肉，日夜兼程，無縫對接各個環節，確保庫華制冷快速度把新鮮送上你的餐桌”的口號。

上面所談到的是身邊發生的變化，而這也是刺激冷鏈物流產業鏈發展的庫華制冷重要外部因素——電商發展和人們生活需求的改變。需指出的是，人們生活需求變化主要是由人均消費能力增強、食品安全和生鮮食品漲價等多因素促使。

土地流轉改革大背景下，農業集約化發展成為推動冷鏈物流產業鏈發展的又一重要因素。我國傳統的農產品（行情，問診）流通模式經過多級批發、多級零售，每一個環節均至少加價5％至10％，這些成本庫華制冷終都會轉嫁到零售價格中。這正是所謂的農產品流通“庫華制冷后一公里”問題。可以說，農產品物流的短板問題，不是技術問題，而是模式問題。而農業集約化的實現有利于解決農產品流通方面庫華制冷重要的“小生產、大市場”問題。冷鏈分為4個環節，分別是加工、倉儲、運輸、銷售。農業集約化發展使得倉儲環節向上游農產品產地延伸，運輸環節向下游配送延伸。同時農業集約化將帶動更多農產品物流園發展，也將引發配套冷庫投資回升。

任何一個產業的發展都離不開政策的扶持和鼓勵。2004-2013年十年間的中央一號文件，只有2011年沒有提到農產品物流，而期間有6年明確提到冷鏈物流。尤其是2013年中央一號文件繼續推出一系列強農惠農新政策，鼓勵農產品物流基地建設，對生產地冷庫進行農業補貼，農業生產主體、農產品龍頭、電商、第三方冷鏈物流企業掀起冷庫建設高潮。有數據顯示，2013年冷庫保有量2600萬噸，同比增長36％，冷庫投資重回景氣上升通道。

那么，冷鏈產業現狀如何？2013年，我國冷鏈物流需求達到了9300萬噸，冷鏈物流市場平均增幅達到了20％，其中北京、上海、廣州等重點地區的增幅更是達到了30％。據冷鏈委的統計和推算，我國現有2萬座冷庫，全國的公用型冷庫共計2637.09萬噸，折合7127.27萬m3。但人均冷庫量0.056m3與美國人均庫容量0.365m3和日本人均庫容量0.233m3的差距仍十分明顯，冷鏈發展仍處在較低水平這一供需間的矛盾和市場需求的巨大空白是冷鏈物流基建投資高潮來臨的原因之一。

總的來看，政策支持（農業補貼）帶動下產地預冷庫投資已然爆發，電商發展和人們生活需求的改變驅動的物流配送型冷庫投資即將爆發，農產品物流園配套冷庫投資回升。與此同時，冷鏈運營的商業模式日益清晰。我國目前冷鏈產業的商業模式共分為運輸型、倉儲型、城市倉配型、綜合性、交易性、供應鏈型、個性化型等七種類型，城市倉配型和供應鏈型模式的冷鏈發展快速興起。電商進入生鮮市場帶動我國冷鏈宅配市場迅速崛起，中低檔餐飲配送物流設施投入加大，以及藥品冷鏈物流等領域成為新的發展模式。

　 庫華制冷后要注意行業發展面臨的風險：國家支持冷鏈發展的相關政策性風險；行業中重大安全事故頻發的風險。

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